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对标豪华品牌BBA，自建换电站，蔚来汽车曾凭借先发优势，一度成为造车新势力的领头羊，但最近两个月，蔚来的单月交付量仅有6000多台，渐露掉队之相。

主业低迷，蔚来传出新消息。两天前，工信部为蔚来手机发放了核准证，这意味着这部车企打造的手机距离上线发售越来越近。

小米、华为、苹果一众手机厂商进军汽车市场已经见怪不怪了，现今，蔚来继吉利之后也冲入了手机市场，博世中国总裁陈玉东直接泼了盆冷水：汽车企业做手机是“吃饱了没事干”。

其实不仅造手机，过去几年，蔚来汽车没少折腾，追过元宇宙，打造AR眼镜，要让车主在车里看巨幕电影；又申请了GPT相关商标，准备用AI升级车机体验。

花活不少，疗效甚微。蔚来汽车的销量和股价出现“双下滑”。

一种市场声音认为，高昂的售价让蔚来相比比亚迪、特斯拉等品牌丧失了性价比优势，难以成为主流之选。终于，蔚来降价了，还打算新建两个定位下沉的子品牌。

但市场竞争格局正在悄然建立，留给蔚来调整战略的时间不多了。

华为、小米等手机厂商跨圈进入汽车行业早已不是新鲜事，蔚来汽车直接反向跨界，造起了手机。

6月19日，工信部无线电核准通过了一款型号为N2301的智能手机，申请单位为蔚来移动科技有限公司。该公司隶属于蔚来中国集团，法定代表人为蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪。 

蔚来手机“入网”证书

早在去年12月的NIO Day 2022活动上，蔚来汽车创始人李斌就透露，蔚来手机已经处于生产中，并计划效仿苹果，每年推出一款新手机。工信部无线电核准证书的发放，意味着蔚来手机距离问世再进一步。

不过，工信部无线电核准的证书中并没有透露该款手机的具体配置。早些时候，网络上曾流传出疑似蔚来手机的“谍照”。从网图看，该手机为一款直板手机，印有蔚来汽车的同款标志、该照片未得到蔚来的官方确认。

网络流出的蔚来手机谍照

但秦力洪曾称，蔚来手机的定位是安卓旗舰机，价格大概会在5000-7000元间。他强调，蔚来不会在手机内部加装广告，不通过广告变现。据介绍，此次蔚来手机搭载了UWB技术，可以充当蔚来汽车的车钥匙，数据传输速度和测距精度都较以往的蓝牙钥匙有较大提升。李斌此前预告，预计在今年第三季度发布。

大举踏进手机圈，李斌的说法是，蔚来做手机不图与华为、小米竞争，为的是用户需求。“手机和车的协同越来越重要，蔚来手机能卖个几十万台，有一半的用户买就很开心了。”

这番谦逊表态又与蔚来高举高打自研手机、每年发布新旗舰的策略不太相符。毕竟，如果只做汽车的协同硬件，蔚来本可以更低的成本、更慢的节奏执行手机产销计划。而定价 7000块钱的“蔚来汽车车钥匙”被一些车友评为“大可不必”。

博世中国总裁陈玉东认为，汽车企业做手机是“吃饱了没事干”。相反手机厂商要做车，有可能。

陈玉东认为，车企做手机业务很难盈利，不盈利的商业模式就是耍流氓。“手机厂出货量大，只要有1%转化为车主，就可能卖出100万辆车。但车企的出货量远小于手机厂，车企要将用户转化为手机用户，量太小了，根本不足以支撑手机业务盈利。”此外，手机行业标准和汽车行业标准不同，手机可以死机，但车“死机”后果不堪设想。“造车就深挖造车，手机让别人去做。当然我也尊重企业的选择。”

李斌倒是吐露过更长远的思考。2022年8月蔚来移动科技有限公司成立时，他表示，这一决策是出于苹果进军汽车行业的担忧。言外之意，造手机更像是一种防御手段，预防苹果依靠庞大的用户量，在未来抢走蔚来的汽车客户。

一位汽车行业的营销人士则认为，蔚来造手机意不在机器销量，而是以此布局人-车-端的移动智能生态，“这个几乎是智能驾驶、人车交互的大趋势，吉利在做这方面的布局，海外的特斯拉造手机传言虽然没得到证实，但人家有芯链，真要造也是分分钟的事。”

无论布局是否深远、市场是否看好，“造手机”这件事放在蔚来身上倒也不违和。自诞生起，这家造车新势力从诞生起就一直不走寻常路。

在大多数汽车自主品牌走低价路线与合资品牌抢市场时，蔚来汽车直接对标BBA等豪华品牌，一上来就造出了跑车EP9和中大型电动SUV ES8，后者起售价近45万元。

走高端路线的蔚来，曾在造车新势力中风头无两，凭借率先量产，蔚来汽车一度力压理想汽车、小鹏汽车，像互联网的“BAT”一样拿下了“蔚小理”的坊间占位。

高价的蔚来汽车首创换电模式，在全国建起了上千座换电站，让车主在没电时可以直接更换电池，缓解等待充电的痛点。

当元宇宙和AI的风刮起时，蔚来也毫不犹豫地赶上。

2021年的NIO Day，蔚来汽车在旗下第五款车型ET5首次亮相时，就搭上了元宇宙概念。别家车搭载副驾专属娱乐大屏，ET5直接上了采用AR/VR技术的全景数字座舱Pano Cinema，号称为车主打造“第二起居室”，从声、光、影三个维度提供沉浸式车内空间体验。

不仅如此，蔚来与AR 创业公司Nreal共同研发了NIO Air AR眼镜，可在车内实现等效4米、130英寸的3D观影效果。在当时的媒体宣传中，蔚来ET5被称为“首款元宇宙车型”，妥妥把握了当时的风口。 

今年，元宇宙潮水渐退，AI大行其道，蔚来汽车永不缺席。5月，蔚来汽车被曝出申请KnowmeGPT、NIOGPT、NOMIGPT等含“GPT”的商标，圈内解读，这是要将类ChatGPT大模型搬入车机。李斌也不藏着掖着，直言“这样一个人工智能助理，或者说有情感的伙伴，大模型对于车机的改进、帮助会非常大”。

相比传统汽车企业，蔚来的每一步都迈得很快、很大。追风元宇宙和AI，开发AR眼镜和手机，这些举动都显露出蔚来汽车的与众不同。

然而，“与众不同”并不意味着有效，决定车企命运的往往只有一张成绩单——销量。

回到蔚来汽车的造车主业，它正在经历成立以来的黑暗时刻。2022年，蔚来仅完成全年销量目标的82%。今年以来，蔚来单月交付量也在持续走低，近两个月全系车型销量已经跌破1万台，分别为6658台和6155台，位居理想、哪吒、零跑、极氪、小鹏等造车新势力之后，触及近一年来销量最低点。相比之下，根据中国汽车工业协会发布的数据，今年1至4月，我国汽车产销量分别达835.5万辆和823.5万辆，同比分别增长8.6%和7.1%。

在4月初的媒体见面会上，李斌曾半开玩笑地表示，“我们二季度的目标就是多卖车，如果再没有什么起色，还是每个月1万多辆，那我和力洪就得去找工作了”。

结果，4、5月份，蔚来汽车的销量仍未扭转下滑趋势，今年前五月，蔚来汽车的销量约4.38万辆，尚不足理想汽车约10.65万辆的一半。曾经的新势力“一哥”已经被理想汽车远远甩在身后。

销售市场的低迷正在冲击蔚来的股价。自2021年年初以来，蔚来汽车股价从最高66.9美元的高点持续下行，两年多时间股价已跌至9.36美元，累计跌幅高达86%。

蔚来汽车近两年股价持续下跌

蔚来汽车的亏损额在加大。财报显示，2020年至2022年，蔚来分别实现归母净利润-56.11亿元、-105.7亿元、-145.6亿元。2023年一季度，蔚来实现归母净利润-48.04亿元三年多时间，蔚来累计亏损额超过355亿元。

过去追元宇宙、如今“+AI”这些“花活”似乎并没有直接提振蔚来汽车的销量，造手机也并不会解决眼前的销售困局，反而将是一笔大投入。

蔚来的症结，到底在哪？市场给出一个简单的答案——贵。

从诞生伊始就走高端路线的蔚来，曾因新能源汽车市场不饱和吃到了第一波红利，旗下ES8、ES6等车型一度销量走俏，据统计，截至2023年4月底，第一代ES6已交付127611台，为均价35万以上纯电SUV市场销量第一。

但市场悄然发生了变化。比亚迪以高性价比占据新能源汽车的销量榜首，特斯拉多次降价反复强调“亲民”，闯入新能源赛道的还有吉利、长城、奇瑞、长安等老牌车企，也打入高性价比市场，而原生赛道的对手理想、哪吒、零跑等新势力的产品线日趋成熟，产能大增之时，消费者坐等降价。

如此境况下，蔚来汽车的高品质、重服务、高价格路线越来越难走。相比一众新能源汽车，蔚来不仅贵，还固执。李斌曾多次强调，蔚来为了保障老车主权益，坚决不降价。

一名预定了特斯拉车型的消费者就表示，“我不会为了蔚来的服务多花十几万去买蔚来，消费降级了，刚需用车还是会考虑品牌、电池性能，最重要的是性价比。”

在残酷的市场面前，蔚来终于低头了。

6月12日，蔚来汽车宣布全系车型起售价降低3万元。与此同时，蔚来取消了免费换电权益。

这是李斌对市场的妥协。他在蔚来用户社区直言，这次调整在内部讨论了很久，听取了部分用户的意见与建议，到宣布降价前夜的凌晨三点还在反复推敲，“现在是最合适的发布时机，肯定还有考虑不周的地方，还请大家理解和支持。”

销量滑铁卢的现实下，蔚来汽车开始以降价换销量。事实上，从蔚来汽车旗下车型的销量构成看，售价较低的车型也是出货的“主力军”。财报显示，2023年Q1，蔚来定位较低的ET5销量18703辆，占总销量的60.25%。

显然，市场更青睐价格更低的车型。这也意味着，蔚来想要重回造车新势力的销量巅峰，需要放低身段、进入主流用户的购车区间。

那么，蔚来的“高端定位”不要了？NO，它的选择是新建子品牌，试图以此完成“市场下沉”的使命。

今年上海车展期间，秦力洪透露，蔚来汽车内部正在筹备代号为“阿尔卑斯”和“萤火虫”的两个新品牌项目，其中前者主要面向中端市场，后者则是尺寸更小的车型，这两个品牌或将在明年底与消费者见面。

然而，数据显示，比亚迪和特斯拉在10万-35万售价区间已经占据了绝对优势，蔚来高性价比的车型还要再等一年多。在中低端市场争食，留给蔚来的时间不多了。

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